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产品型号:
产品名称:
路面弯沉仪|贝克曼梁折叠式路面弯沉仪(厂家价格)
产品报价:
产品特点:
路面弯沉仪|贝克曼梁折叠式路面弯沉仪(厂家价格),适用于测定各种路面的回弹弯沉,以评定路面的承载能力,供路面设计使用,也适用于路基路面施工过程中的压实度弯沉检验。本仪器适用于测定净土加载时或以非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值,能良好的反映出路面的总体强度。
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路面弯沉仪|贝克曼梁折叠式路面弯沉仪(厂家价格),适用于测定各种路面的回弹弯沉,以评定路面的承载能力,供路面设计使用,也适用于路基路面施工过程中的压实度弯沉检验。本仪器适用于测定净土加载时或以非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值,能良好的反映出路面的总体强度。

技术参数:
1 总长:3600mm,5400mm   
2 杠杆比: 2:1
3 支点前测点长:2400mm。
4 刚度:以轴孔中心为支点,在距支点1200mm处加载200g,其挠度不大于O.05mm。
路面弯沉仪仪操作规程
一、路面弯沉仪准备工作
1、检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好,轮胎内胎符合规定充气压力。
2、向汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地中衡测量后轴总质量,符合要求的轴重规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不得变化。
3、用新的复写纸测定轮胎接地面积。
4、检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
二、路面弯沉仪使用操作1、将试验车后轮轮隙置于行车道上,把路面弯沉仪路面回弹弯沉值测定仪插入汽车后轮之间的缝隙处,与汽车方向*,梁臂不得碰到轮胎,弯沉仪测头置于测点上(轮隙中心前方3-5cm处),并安装百分表于弯沉仪的测定杆上,百分表调零,用手指轻轻叩打弯沉仪,检查百分表是否稳定回零。
2、测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进,百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到大值时,迅速度取初读数。汽车仍在继续前进,表针反向回转,待汽车驶出弯沉影响半径后,吹口哨让汽车停止。待表针回转稳定后,再次读取终读数。
 
路面弯沉仪试验方法
1.准备工作
(1)检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好,轮胎内胎符合规定充气压力.
(2)向汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地磅称量后轴总质量,符合要求的轴重规定.汽车行驶及测定过程中,轴载不得变化.
(3)测定轮胎接地面积:在平整光滑的硬质路面上用千斤将汽车后轴起,在轮胎下方铺一张新的复写纸,轻轻落下千斤,即在方格纸印上轮胎印痕,用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积,准确0.1cm2.
(4)检查弯沉仪百分表测量灵敏情况.
(5)当在沥青路面上测定时,用路表温度计测定试验时气温及路表温度(中气温不断变化,应随时测定),并通过气象台了解前5d的平均气温(日高气温与低气温的平均值).
(6)记录沥青路面修建或改建时材料,结构,厚度,施工及养护等情况.
2.测试步骤
(1)在测试路段布置测点,其距离随测试需要而定.测点应在路面行车车道的轮迹带上,并用白油漆或粉笔画上标记.
(2)将试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm处的位置上.
(3)将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处,与汽车方向*,梁臂不得碰到轮胎,弯沉仪测头置于测点上(轮隙中心前方3~5cm处),并安装百分表于弯沉仪的测定杆上.百分表调零,用手指轻轻叩打弯沉仪,检查百分表是否稳定回零.
弯沉仪可以是单侧测定,也可以是双侧同时测定.
(4)测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进,百分表随路面变形的增加而持续向前转动.当表针转动到大值时,迅速读取初读数L1.汽车仍在继续前进,表针反向回转,待汽车驶出弯沉影响半径(约3m以上)后,吹口哨或挥动指挥红旗,汽车停止.待表针回转稳定后,再次读取终读数L2.汽车前进的速度宜为5km/h左右.
3弯沉仪.弯沉仪的支点变形修正
(1)当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面,水泥混凝土路面等进行弯沉测定时,有可能引起弯沉仪支座处变形,因此测定时应检验支点有无变形,此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方,其测点架于测定用弯沉仪的支点旁.当汽车开出时,同时测定两台弯沉仪的弯沉读数,如检验用弯沉仪百分表有读数,即应该记录并进行支点变形修正.当在同一结构层上测定时,可在不同位置测定5次,求取平均值,以后每次测定时以此作为修正值.支点变形修正的原理如图1-1所示.
(2)当采用长度为5.4m的弯沉仪测定时,可不进行支点变形修正.
图1—1 弯沉仪支点变形修正原理
五,弯沉仪结果计算及温度修正
1.路面测点的回弹弯沉值依下式计算:
LT=(L1-L2)×2
式中 LT——在路面温度T时的回弹弯沉值(0.01mm);
L1——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的大读数(0.01mm);
L2——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数(0.01mm).
2.当需要进行弯沉仪支点变形修正时,路面测点的回弹弯沉值按下式计算:
LT=(L1-L2)×2+(L3-L4)×6
式中 L1——车轮中心临近弯沉仪测头时测定用弯沉仪的大读数(0.01mm);
L2——汽车驶出弯沉影响半径后测定用弯沉仪的终读数(0.01mm);
L3——车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的大读数(0.01mm);
L4——汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数(0.01mm).
注:此式适用于测定用弯沉仪支座处有变形,但百分表架处路面已无变形的情况.
3.沥青面层厚度大于5cm的沥青路面,回弹弯沉值应进行温度修正,温度修正及回弹弯沉的计算宜按下列弯沉仪步骤进行.
(1)测定时的沥青层平均温度按下式计算:
T=(T25+Tm+Te)/3
式中 T——测定时沥青层平均温度(℃);
T25——根据T0由图1-2决定的路表下25mm处的温度(℃);
Tm——根据T0由图1-2决定的沥青层中间深度的温度(℃);
Te——根据T0由图1-2决定的沥青层底面处的温度(℃).
图1-2中T0为测定时路表温度与测定前5d日平均气温的平均值之和(℃),日平均气温为日高气温与低气温的平均值.
(2)采用不同基层的沥青路面变沉值的温度修正系数K,根据沥青层平均温度T及沥青层厚度,分别由图1-3及图1-4求取.
(3)弯沉仪沥青路面回弹弯沉按下式计算:
L20=LT×K
式中 K——温度修正系数;
图1—3 路面弯沉温度修正系数曲线(适用于粒料基层及沥青稳定基层
图1—4 路面弯沉温度修正系数曲线(适用于无机结合料稳定的半刚性基层)
L20——换算为20℃的沥青路面回弹弯沉值(0.01mm);
LT——测定时沥青面层内平均温度为T时的回弹弯沉值(0.01mm).
4.按下式计算每一个评定路段的代表弯沉:
Lr=L+ZaS
式中 Lr——一个评定路段的代表弯沉(0.1mm);
L——一个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值(0.01mm);
S——一个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差(0.01mm);
Za——与保证率有关的系数,采用下列数值:
高速公路,一级公路 Za=2.0
二级公路 Za=1.645
二级以下公路 Za=1.5
路面弯沉仪报告
报告应包括下列内容:
1.弯沉测定表,支点变形修正值,测试时的路面温度及温度修正值.
2.每一个评定路段的各测点弯沉的平均值,标准差及代表弯沉.

路面弯沉仪售后说明:本公司对所有产品实行三包,在完善的质量 保证体系下,严格质量管理,使产品内在质量不断提高,真正做到不合格的产品不出厂、不发货,与此同时,加强售后服务,严格履行合同,树立了良好的企业形象。此外,我公司对售出的任何仪器产品实行一年内保修,半年内有质量问题(除用户自已操作原因)包换,终身维修,并且负责送货上门,按装调试和指导用户使用。欢迎广大用户。

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:张文纲

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地址:河北省沧州西尹屯工业开发区

 

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